Zusammenfassung RASP/BLIPMAP Segelflugwettervorhersage

Die wichtigsten 5 Karten für den aktuellen Tag 14Uhr mit kurzer Erklärung

Quelle: http://rasp.linta.de/GERMANY/
Hier befinden sich weitere Karten und Links zu detaillierteren Beschreibungen der einzelnen Vorhersagemodelle. Die Karten enthalten nur bei entsprechenden fliegbaren Wetterlagen sinnvolle Angaben. Die Karten bedingen sich gegenseitig und sind immer nur gemeinsam Aussagekräftig.

	Basishöhe und Cumulus-Entwicklung. In den grauen Bereichen wird nicht mit Cu-Entwicklung gerechnet. Diese Karte sollte für gute Bedingungen weitestgehend farbig sein.
	Überentwicklungspotenzial mit Basishöhe.
	Durchschnittlicher zu erwartender Wind in der thermisch aktiven Schicht. Übrigens: m/s * 3,6 = km/h
	Thermikstärke (Für Steigwerte muss Eigensinken des Flugzeugs abgezogen werden). Ein dichtes Punkteraster markiert zerissene, schwer/unmöglich zu kurbelnde Thermik. Eine leichte/fehlende Rasterung markiert weniger/nicht zerissene Thermik. Bei Wolkenentwicklung ist durch das freiwerden zusätzlicher Energie bei der Kondensation und daraus resultierene Sogwirkungen der Wolken mit höheren Steigwerten zu rechnen.
	Höhe der nutzbaren Thermik - Höhe in der die Aufwindstärke (Für Steigwerte muss Eigensinken des Flugzeugs abgezogen werden) unter ca. 1,2m/s fällt. Sogwirkungen der Wolken und Begrenzung durch Basishöhe werden nicht berücksichtigt!

Weiter zum Segelflugwetterbericht NRW

Vorhersagemodell/Algorithmus von DrJack, Modellrechnung von Hedrik Hoeth, Zusammenfassung von Alexander Swagemakers